Séparateur de voie lestable
Le séparateur de voie lestable est une barrière modulaire en plastique, livrée vide puis lestée sur place. Il délimite les voies de circulation et sépare piétons et véhicules sur les chantiers routiers, en voirie urbaine et sur les sites événementiels.
La gamme HERMEQ commence avec les séparateurs K16 à profil bas et la barrière Buddha anti-trébuchement. Elle se poursuit avec les barrières de 2 m et la famille Evo. Pour les sites exposés, elle comprend les barrières lourdes GB2, RB2000 et Bison, ainsi que la RB22, testée au choc à 80 km/h.
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Séparateur de voies type K16 lestable 560 mm - 55 LÀ partir de 40,90 € 49,08 €Livraison rapide en 5 jours
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Barrière de Circulation Novus 2m Lestée à l'EauÀ partir de 181,67 € 218,00 €Livraison rapide en 5 jours
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Barrière Buddha - Séparateur de Route LestableÀ partir de 47,97 € 57,56 €Livraison rapide en 5 jours
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Stabilisateur de Clôture Grillagée LestableÀ partir de 97,32 € 116,78 €Livraison rapide en 5 jours
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Bases de Clôture Grillagée Lestées à Remplissage d'Eau186,64 € 223,97 €Livraison rapide en 5 jours
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Base de Barrière pour Panneaux Anti-Escalade - Ensemble Complet193,54 € 232,25 €Livraison rapide en 5 jours
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Barrière de Protection Anti-Inondation Floodstop 0,5 mÀ partir de 224,04 € 268,85 €Livraison en 3 à 4 semaines
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Connecteur d'angle pour barrière anti-inondation Floodstop117,35 € 140,82 €Livraison rapide en 5 jours
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Barrière de Protection Anti-Inondation Floodstop 0,9mÀ partir de 370,01 € 444,01 €Livraison en 3 à 4 semaines
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Séparateurs de voie lestables : modèles et poids
La gamme va du séparateur bas jusqu'à 600 kg par élément rempli, et chaque palier de poids correspond à un travail : les séparateurs bas guident les piétons, les barrières de 2 m délimitent les voies et les périmètres, les modèles lourds tiennent les sites exposés et la RB22, la plus lourde, est la seule testée au choc.
Séparateur de voie K16 à profil bas
Le séparateur de voie K16 lestable est le format courant de la séparation entre piétons et véhicules en circulation mixte, sur chantier urbain, en voirie temporaire et sur les zones événementielles. Le séparateur lestable haute résistance a la même hauteur. Il accepte une rehausse grillagée quand la ligne doit aussi arrêter les piétons.
Barrière Buddha anti-trébuchement 800 mm
Plus haute que le K16, la barrière Buddha doit son nom à sa forme, dessinée pour éviter que les piétons ne trébuchent contre elle. Elle se choisit pour les cheminements piétons qui longent la circulation, quand la séparation doit se voir nettement sans gêner la marche. La barrière lestable anti-trébuchement de 800 mm reprend la même forme et la même hauteur.
Barrières lestables de 2 mètres
Un élément de 2 m couvre une longue ligne avec peu de jonctions, ce qui le désigne pour la délimitation de voies et la fermeture de périmètres. La barrière de circulation Novus est destinée aux autoroutes et aux chantiers routiers. En centre-ville, la barrière urbaine City Wall, en polyéthylène haute densité résistant aux chocs, sépare les flux sur la voirie. La barrière Euro est plus haute et plus large que les barrières Evo. Elle sert à la gestion des foules et à la tenue d'un périmètre.
Barrières Evo modulables
La famille Evo réunit trois barrières conçues pour s'assembler entre elles dans une même ligne. La barrière Evo 1 est prévue pour les zones à fort trafic. La barrière Evo 80, légère, est faite pour la délimitation des voies lors de travaux ou d'interventions. La barrière Evo 1.5 se choisit sur autoroute et sur chantier lorsque la ligne ne doit laisser aucun jour : son emboîtement précis supprime les espaces ouverts entre les éléments.
Barrières lestables lourdes GB2, RB2000 et Bison
Remplies, ces barrières pèsent jusqu'à 400 kg par élément. Elles se choisissent pour les sites exposés au vent, les périmètres de longue durée et les lignes qui portent une rehausse grillagée. La barrière RB2000 et la barrière GB2 acceptent des rehausses de clôture en acier quand la ligne doit devenir une clôture de site. La barrière de sécurité Bison répond aux mêmes chantiers. La Bison en version basse mesure 800 mm de haut et trace une démarcation simple.
Barrière RB22 testée au choc à 80 km/h
La barrière RB22 testée au choc est le modèle le plus lourd de la gamme et le seul à avoir passé un essai de choc, à 80 km/h. Elle se pose sur route et sur autoroute, entre la circulation et la zone de travaux, là où la ligne doit avoir la plus forte masse de la gamme.
Séparateur de voie plastique ou béton
Pour des travaux temporaires, le séparateur de voie plastique a un avantage logistique sur le séparateur modulaire de voie en béton. Il arrive vide, se pose sans camion-grue et ne prend son poids qu'une fois rempli sur place. Une même ligne se remonte ainsi d'un chantier à l'autre, alors qu'un séparateur en béton demande un engin de levage à chaque déplacement et se justifie surtout pour les installations de longue durée, avec les séparateurs et glissières en béton de la gamme.
Le choix porte ensuite sur la fonction de la ligne. Un séparateur K16, une barrière Buddha ou une barrière de 2 m matérialisent une voie et canalisent piétons et conducteurs. Ils délimitent une voie et ne sont pas choisis pour retenir un véhicule qui quitte sa trajectoire. Lorsque la ligne doit opposer le plus de masse possible entre la circulation et les équipes, c'est la RB22, seule barrière de la gamme testée au choc à 80 km/h, qu'il faut prévoir.
Séparation piétons et véhicules sur chantier et en ville
Basculement et rétrécissement de voie
Sur les chantiers routiers et autoroutiers, la ligne de séparateurs matérialise la voie déviée sur toute la section neutralisée. Sa continuité compte autant que sa visibilité, car une jonction laissée ouverte peut être prise pour un passage. L'approche et le biseau d'entrée restent signalés en amont de la ligne par les cônes et les balises du balisage routier.
Cheminement piéton en chantier urbain
Le long d'une emprise de chantier en ville, le séparateur tient les piétons dans un couloir à l'écart de la circulation, sur une largeur de trottoir souvent réduite. Un profil anti-trébuchement compte ici plus que le poids, car poussettes, fauteuils roulants et personnes malvoyantes longent la ligne au plus près. Le K16 et la barrière Buddha sont faits pour cet usage. Au droit d'une fouille ouverte, un séparateur bas ne retient pas une chute : la zone se ferme avec une rehausse grillagée ou avec des barrières routières de chantier.
Lestage, hauteur et raccordement des barrières
Lestage à l'eau ou au sable
L'eau est le lest de base de toute la gamme. Les barrières Evo 1 et Evo 80 peuvent aussi être lestées au sable, de préférence un sable sec et sans cailloux, qui s'écoule mieux à la vidange. Sur un chantier d'hiver, l'eau peut geler dans le corps de la barrière. Sur ces modèles, le sable écarte ce risque, au prix d'une vidange plus longue.
Hauteur et visibilité
Un profil bas laisse aux conducteurs et aux piétons la vue sur ce qui se passe de l'autre côté de la ligne, ce qui compte aux carrefours et aux sorties de chantier. Un élément de 800 mm à 1 m marque plus nettement la séparation et sert de base aux rehausses.
Raccordement et tracés courbes
Le K16 s'assemble sans outil par crochet et œillet. Sa liaison articulée, qui accepte jusqu'à 235°, lui fait suivre les virages serrés, les giratoires provisoires et les îlots séparateurs. Sur une courbe, les éléments courts donnent une ligne régulière, alors que les éléments de 2 m dessinent une ligne brisée. Les barrières lourdes pivotent à leurs jonctions pour suivre les angles du site, et la RB22 tourne les angles droits avec des sections d'angle.
Empilage, manutention et stockage
À vide, le K16 et la barrière Buddha se portent à la main. Le K16, les barrières Evo 1 et Evo 80 et la barrière Bison de 1 m s'empilent pour le transport et le stockage. La GB2, la RB2000 et la RB22 disposent de passages de fourches pour le chariot élévateur, et le K16 en intègre aussi. Une barrière se déplace vide : une fois remplie, elle reste à son emplacement jusqu'à la vidange.
Rehausses grillagées, portails et bases lestées
Rehausse grillagée anti-escalade
La rehausse grillagée pour barrière lestée se fixe sur la barrière et fait d'une ligne de délimitation une clôture que les piétons ne franchissent pas. Son treillis anti-escalade est en acier prégalvanisé ou thermolaqué blanc. Sur la barrière RB2000, les rehausses en acier portent la hauteur totale à 2,1 m.
Portail véhicules et portillons piétons
Une ligne de RB2000 s'équipe du portail véhicules RB2000 de 5 m, en acier, pour l'entrée des engins. L'accès des piétons passe par le portillon piéton RB2000. Sur une ligne de RB22, le portillon piéton RB22 DigiNox donne un accès fermé par une serrure DigiLock.
Bases et plots lestés pour clôture grillagée
Le lestage à l'eau sert aussi à tenir les panneaux de clôture de chantier sur un sol où l'on ne peut pas ancrer. Les bases lestées pour clôture grillagée se posent au pied des panneaux. La base lestée pour panneau anti-escalade porte un panneau standard sur toute sa longueur, en deux moitiés rouge et blanche. Le plot lestable Rota, rotatif, maintient les panneaux en treillis comme en palissade et s'empile une fois vidé.
Catégories populaires
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Frequently Asked Questions
Posez l'élément vide à son emplacement définitif et raccordez-le à ses voisins. Remplissez-le ensuite par son orifice de remplissage, au tuyau ou depuis une citerne, jusqu'à ce qu'il soit plein. La vidange se fait par l'orifice de drainage sur les modèles lourds, et par le haut, sans démontage, sur le K16.
Divisez la longueur de la ligne par la longueur utile de l'élément, et non par sa longueur hors tout, puis arrondissez à l'unité supérieure. Les barrières lourdes se recouvrent à leurs jonctions : les fiches de la RB2000 et de la RB22 indiquent une longueur utile plus courte que celle du corps. Ajoutez ensuite les éléments des courbes, des angles et des extrémités, qui en consomment davantage.
Une ligne continue se monte avec des éléments qui partagent le même système de liaison. La barrière Buddha se raccorde par son S-Clip aux barrières routières en plastique équipées de ce système. Entre deux familles dont les liaisons diffèrent, la transition se traite comme une extrémité de ligne : les éléments sont posés au contact et la jonction est signalée par une balise.
L'alternance d'éléments rouges et blancs est l'usage courant sur chantier. Elle rend la ligne lisible de loin et fait apparaître chaque élément, donc chaque jonction. Des éléments bicolores posés à la suite donnent la même lecture, et les éléments d'une seule couleur servent à composer l'alternance ou à suivre la couleur demandée par un site.
Le séparateur K16 et les barrières Buddha sont en polyéthylène haute densité recyclable à 100 %, et la barrière Bison de 800 mm est entièrement recyclable. Les autres modèles sont des barrières en plastique, dont la City Wall en PEHD et les barrières Evo 1, Evo 80 et Euro en polyéthylène stabilisé aux UV.
Dans l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (8e partie, signalisation temporaire), K16 désigne le séparateur modulaire de voie : des éléments rouges et blancs posés bout à bout pour matérialiser une voie de chantier ou une séparation provisoire. Il guide les véhicules et les piétons, mais ne constitue pas un dispositif de retenue. Le K16 de la gamme est un modèle lestable en PEHD, à profil bas anti-trébuchement.