Barrières de chantier et de voirie
Une barrière de chantier sépare les piétons de la circulation et de la zone de travaux, sur la voie publique comme sur les chantiers de voirie, de réseaux et de construction. Les barrières de police en PEHD existent en orange, rouge, bleu, vert, jaune et blanc. Ces couleurs servent à repérer les zones d'un chantier ou à distinguer les entreprises qui interviennent sur la même emprise. La barrière Wonder Wall forme une séparation stable sans eau ni lest ajouté. La gamme s'étend jusqu'aux barrières lestées à l'eau de forte masse et aux barrières de sécurité routière testées au choc à 80 km/h.
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Barrière de Sécurité Routière en Acier Bull BarrierÀ partir de 308,74 € 370,49 €Livraison en 10 jours
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Barrière de police en plastique – Ailes rabattablesÀ partir de 74,32 € 89,18 €Livraison rapide en 5 jours
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Bases de Clôture Grillagée Lestées à Remplissage d'Eau186,64 € 223,97 €Livraison rapide en 5 jours
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Barrières de chantier en plastique, en acier et lestées
Les barrières de la gamme se distinguent par leur matière et par ce qu'elles doivent arrêter : un piéton, l'accès à un regard ouvert ou un véhicule.
Barrières de police en plastique PEHD
La barrière de police en plastique est la barrière de chantier la plus répandue sur la voirie. Légère et empilable, elle se pose à une seule personne pour baliser un trottoir, une tranchée ou une zone d'intervention, et se déplace au rythme de l'avancement des travaux. Pour fermer un angle ou former un enclos autour d'un point d'intervention, la barrière de police à ailes rabattables se verrouille à angle droit sans outil ni pièce supplémentaire.
Barrières Vauban en acier
Les barrières Vauban, que le métier appelle aussi barrière de police métallique ou barrière Nadar, canalisent les piétons autour d'un chantier urbain, d'une manifestation ou d'une file d'attente. L'acier galvanisé ou thermolaqué supporte des poses et déposes répétées, et le choix entre pieds fixes et pieds amovibles se fait selon la place disponible au dépôt et dans le camion.
Barrière de chantier TP
La barrière de chantier TP en acier tubulaire, à bandes réfléchissantes, est le format des entreprises de travaux publics et des collectivités pour baliser une fouille ou une intervention sur réseaux. Ses dimensions standard la rendent compatible avec les embases et les racks déjà en service, ce qui simplifie son ajout à un parc existant.
Système de barrière de chantier haute résistance
La barrière de chantier à lisses s'assemble à partir d'embases, de poteaux et de lisses en PEHD. Une pièce abîmée se remplace seule, sans changer la barrière entière, et le système convient aux chantiers urbains de longue durée exposés aux chocs. Le sommet des poteaux reçoit un éclairage temporaire pour le travail de nuit.
Barrières de regard
Autour d'un regard ouvert, d'une bouche d'égout ou d'une plaque déposée, la barrière de regard forme un enclos de trois ou quatre côtés à la mesure de l'ouverture. Elle évite d'improviser un carré avec des barrières de pleine longueur qui empiètent sur la chaussée ou le trottoir, et elle se raccorde aux barrières métalliques déjà utilisées par les équipes réseaux.
Séparateurs et barrières lestables à l'eau
Le séparateur de voies lestable se transporte vide, se remplit d'eau sur place et forme une ligne continue entre piétons et véhicules. Les modèles bas, comme la barrière Buddha, ont un profil anti-trébuchement pour les piétons, et les modèles plus hauts reçoivent une extension grillagée pour rehausser la séparation.
Barrières de sécurité routière testées au choc
La barrière de sécurité RB22 testée au choc est un module lestable de grande capacité destiné aux routes et aux voies rapides, posé le long d'une zone de travaux ouverte à la circulation. La barrière routière en acier Bull Barrier se pose seule dans les zones de travaux sans piétons.
Barrières basses de piste et autolestées
Les circuits de karting et de sport automobile, en intérieur comme en extérieur, utilisent des barrières basses en polyéthylène qui suivent un tracé courbe, comme la barrière de piste, et certaines se lestent au sable ou à l'eau. Pour un blocage temporaire ou semi-permanent sans remplissage, la barrière autolestée Oaklog tient par la masse de son corps monobloc. La barrière Road Runner sur roues se déplace à la main d'un poste de travail à l'autre.
Barrière de protection piétonne ou barrière de sécurité routière
Une barrière légère délimite et guide les piétons, alors qu'une barrière de sécurité routière est conçue pour retenir un véhicule. Les barrières de police en PEHD, les barrières Vauban, la barrière TP et le système à lisses signalent la zone de travaux et tiennent les piétons à distance, mais elles ne sont pas faites pour arrêter un véhicule qui quitte sa voie. Elles conviennent sur un trottoir, dans une rue fermée à la circulation, sur un chantier clos ou autour d'une fouille éloignée des voies circulées.
Lorsque la zone de travail ou un cheminement piéton longe une voie ouverte, la séparation passe à des modules de forte masse. Les barrières lestées à l'eau de grande capacité, comme la barrière lestable Bison, la GB2 ou la RB2000, forment un mur lourd et continu côté circulation. La RB22 et la Bull Barrier sont les deux modèles de la gamme testés au choc à 80 km/h, et se choisissent quand l'impact d'un véhicule est le risque à couvrir.
Quand les deux risques coexistent sur le même chantier, la barrière lourde se pose côté chaussée et une barrière piétonne la double côté trottoir ou côté zone de travail.
Barrière de chantier, barrière Vauban ou clôture de chantier
Ces trois produits se distinguent par la durée de pose et par ce qu'ils doivent empêcher. La barrière de chantier routière balise la voie publique pour des travaux de quelques heures à quelques semaines : elle se pose, se déplace et se réaligne au fil de l'avancement, et l'on voit par-dessus. La barrière Vauban est faite pour les foules, pour canaliser un public lors d'une manifestation ou autour d'un accès.
La clôture de chantier, que les acheteurs appellent aussi grille de chantier, barrière Heras ou barrière de chantier grillagée, ferme un site pendant plusieurs mois. Ses panneaux grillagés hauts, posés sur plots, interdisent l'entrée et restent en place jusqu'à la fin des travaux. Entre les deux, la barrière V Fence en plastique grillagé donne un balisage haut et réfléchissant là où un panneau métallique n'est pas souhaité.
Barrières de voirie : vent, lestage, pieds et visibilité
Résistance au vent et lestage
La tenue au vent d'une barrière en plastique dépend du lest ajouté, et la barrière de police à ailes rabattables est classée selon ce critère : sans lest, la classe C couvre des vents jusqu'à 31 km/h, et la classe A, validée avec lest, va jusqu'à 103 km/h. La barrière de circulation Centurion est conforme aux normes EN de résistance au vent. Le stabilisateur de barrière routière remplace les sacs de sable par une masse connue et augmente la tenue au vent. Le bloc de lestage en béton à coque plastique colorée reste visible au sol. Sur un chantier où l'on ne veut pas gérer de lest, la barrière Wonder Wall dispense de cette étape. Un panneau, une bâche ou une housse fixé sur la barrière augmente sa prise au vent : la classe se vérifie avec l'équipement réellement posé.
Pieds standards ou anti-trébuchement
Les barrières de police en PEHD et le système à lisses existent avec des pieds standards ou anti-trébuchement. Le pied standard convient le long d'une zone fermée au public. Le pied anti-trébuchement se choisit dès qu'un cheminement piéton longe la ligne, parce qu'il est dessiné pour ne pas accrocher le pied des passants.
Visibilité de jour et de nuit
De jour, la couleur suffit à signaler la barrière : rouge et blanc pour les modules lestés et la sécurité routière, couleurs vives pour le plastique, acier galvanisé ou thermolaqué pour les Vauban, qui existent aussi avec bandes réfléchissantes. La nuit, une bande réfléchissante ne renvoie que la lumière des phares, si bien que sur une voie peu éclairée ou face à des piétons, des feux de barrière complètent le dispositif. Les cônes, balises et panneaux qui accompagnent un balisage se trouvent dans la rubrique signalisation et balisage.
Poids, manutention et pose
Les barrières en plastique et les Vauban se posent à la main, à une seule personne, et s'empilent pour le transport. Les barrières lestées, une fois pleines, ne se déplacent plus à la main mais au chariot élévateur, par les passages de fourches prévus sur les modules de forte capacité. Sur un chantier qui avance chaque jour sans chariot élévateur, le temps de vidange et de remplissage est à prévoir à chaque déplacement.
Accessoires pour barrières routières
Feux de barrière
Les feux de barrière se fixent par un clip sur les barrières routières de la gamme et restent en place à l'empilage. En mode fixe, ils marquent un linéaire de nuit. En mode clignotant, ils signalent une tête de file ou un danger ponctuel.
Pieds de remplacement
Les pieds de remplacement pour barrières routières s'adaptent aux barrières de police en plastique de la gamme, en version standard ou anti-trébuchement. Ils remplacent un pied cassé sans changer la barrière, et ils permettent d'équiper en anti-trébuchement un parc acheté en pieds standards.
Supports de stockage et de transport
Le support de stockage pour barrières est un cadre en acier qui reçoit de 20 à 40 barrières en plastique, se manutentionne au chariot élévateur et s'empile. Le parc se range au dépôt et se charge sur le camion en un seul lot.
Extensions grillagées pour barrières lestées
L'extension grillagée pour barrière lestée se monte sur les séparateurs et barrières lestés à l'eau pour rehausser la séparation avec un treillis anti-escalade, galvanisé ou thermolaqué blanc. Elle se choisit quand les piétons ne doivent pas pouvoir enjamber la séparation.
Traverses de sécurité en bois
Les traverses de sécurité en bois, peintes en rouge et blanc, se posent au sol le long de la chaussée pour tenir les véhicules à distance des piétons et des installations provisoires comme les échafaudages. Elles se combinent avec une barrière piétonne posée en retrait.
Catégories populaires
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Cônes de chantier
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Rampes, protège-câbles et couvertures de chantier
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Frequently Asked Questions
Selon le type, une barrière de chantier mesure d'environ 1 m, pour les modules lestés courts et les barrières basses, jusqu'à 2,5 m pour les barrières Vauban les plus longues. Les barrières de police en plastique se situent dans le haut de cette fourchette, avec des versions plus courtes pour les angles et les passages étroits.
Divisez la longueur à baliser par la longueur utile du modèle, et non par sa longueur hors tout, puis arrondissez à l'unité supérieure. Les barrières légères se recouvrent au niveau des crochets, et les modules lestés à l'eau ont une longueur utile plus courte que leur longueur totale : les deux valeurs figurent sur les fiches concernées. Ajoutez une unité par angle et par passage à refermer, et pour les Vauban à pieds amovibles, prévoyez un pied de plus que de barrières.
La Centurion et la barrière à ailes rabattables sont classées en résistance au vent, de la classe C sans lest à la classe A avec lest, et la Wonder Wall tient sans lest ajouté. Leurs bandes réfléchissantes répondent aux exigences de rétroréflexion de la norme NF EN 12899-1.
Les barrières en plastique et les Vauban se relient par crochets et œillets, sans outil, en accrochant chaque barrière à la précédente, y compris sur un sol irrégulier. Les séparateurs lestables s'emboîtent entre eux et se raccordent aux barrières en plastique par un S-Clip, de sorte qu'un même linéaire passe d'une séparation basse à une barrière haute. Les barrières autolestées comme l'Oaklog se verrouillent par leurs propres joints.
Oui. Certaines barrières en plastique reçoivent le nom ou le logo de l'entreprise en relief, ou un panneau d'information qui porte aussi un message de sécurité, et la barrière Centurion accepte l'impression de panneaux en série. Les barrières Vauban se thermolaquent à la teinte RAL choisie. Une barrière marquée se retrouve plus facilement en fin de chantier et se vole moins.